重庆轮胎厂家近日,“汽车三包”被炒得火热,多次提上议程却久久未能出台。前两天,生活在 重庆的李女士就吃了次哑巴亏,这不禁让她对汽车三包相关法律法规的出台翘首以待。

开了1年,花了近20万购买的爱车在行驶时突然爆胎,当换上备胎后才突然发现,备胎竟然比其它三个轮胎小了好几号,成了不折不扣的“瘸腿车”。因担心行驶的安全性,最终还是叫拖车将爱车拖走。这就是李女士前些日子的尴尬经历。当李女士气愤地到4S店讨说法时才获知,备胎缩水早已是汽车行业众所周知的“秘密”,虽心怀不满,但苦于没有法律规定,最终只能默默接受这一业内“潜规则”。

为此,笔者走访了多个轮胎厂家,发现在随机抽查的20辆不同品牌、不同车型的车辆中(调查车型含轿车、MPV、SUV等车型,价格从7万元至50万元不等),百分之八十的车辆装备非全尺寸备胎,无论是七八万元的经济型轿车,还是数十万元的车,多数品牌都采用了小号备胎,且备胎缩水程度不一。值得一提的是,在走访期间询问欲购车消费者时,多数消费者并不知晓所选车辆的备胎为非全尺寸轮胎。 重庆一位不愿透露姓名的 轮胎厂家销售顾问告诉笔者,介绍车型时,关于备胎规格的事项一般不会向消费者提及。如有消费者关心这个问题,也都会以备胎不经常使用为借口敷衍了事。

“无非是在追求利益化。”长期在重庆轮胎厂家从事汽车销售的张先生对重庆笔者说。“原车的轮胎从几百到数千元不等,而缩水后的备胎,就算是同一轮胎厂家生产的,也很少能过千元,便宜过半。以一家年销售10万辆的中等汽车厂家来说,使用缩水备胎节约下来的钱是非常可观的。”当笔者就此向重庆一家4S店负责人询问时,轮胎经销商却将皮球踢给了厂家,解释重庆轮胎厂家只是负责销售,至于厂家如何装配和自己并无关系。而厂家的答复同样:“备胎只可以短时间内作应急使用,在欧美等一些发达国家,也有许多汽车装备小号备胎。”
        重庆一汽—大众技术经理姜亚先生告诉笔者,备胎分全尺寸与非全尺寸轮胎两种,全尺寸备胎的规格与原车轮胎规格完全一样,可当正常轮胎使用。而非全尺寸备胎只能暂时性更换,并且时速不能超过80公里。当一辆动力为前驱的汽车,后轮出现故障时,建议不要使用非全尺寸备胎。

如今,汽车三包问题正成为消费者茶余饭后议论的焦点。而诸如厂家的备胎缩水等汽车行业内的潜规则,之所以明目张胆地实行,恰恰是没有相关法律法规的制约。专家建议,当消费者遇到此类侵犯消费者权益的问题时,应及时向有关部门反映,大力促使相关法律法规出台,来维护自己的合法权益。